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    美團打車,以退為進?

    2023-03-20 01:29:37 186

    作者| 胖胖

    近日,脈脈上有消息傳出,美團打車將放棄自營業(yè)務(wù),全面轉(zhuǎn)向聚合模式。

    在「螳螂觀察」看來,美團打車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向,釋放了一個很明確的信號,要基于長遠發(fā)展與現(xiàn)實利益,以更小成本、體量更輕的聚合模式快速推進業(yè)務(wù)。

    一個現(xiàn)實是,網(wǎng)約車市場的增量接近枯竭。存量運營,才是當下的核心方向。在這樣的市場環(huán)境下,美團放棄自營,或能達到自身與垂直打車平臺更好的協(xié)同共生。

    市場歡迎聚合模式

    美團打車上線之后,雖然吃喝玩樂服務(wù)形成了一個閉環(huán)鏈條,強化了美團本地生活一站式的服務(wù)能力。但也經(jīng)歷了從自營,走向自營+聚合模式的探索。

    如今徹底走向聚合模式,也是嘗試之后的結(jié)果。

    在滴滴實行安全審查的一年多時間,美團也與高德、T3等平臺一樣,以補貼策略搶占市場窗口期,以爭奪更大的份額。

    但在 一個月內(nèi)在37個城市展開自營網(wǎng)約車業(yè)務(wù) 的試探之后,美團并沒有挖掘到更多的增量,并就此放緩了自營城市的擴張。

    重度投入人力物力的自營模式,在存量市場里,不討好是常態(tài)。滴滴常年虧損已成習慣、曹操出行放棄全國20%市場的收縮、T3的重點戰(zhàn)略是開源節(jié)流減虧......

    根據(jù)易觀數(shù)據(jù),當前中國網(wǎng)約車行業(yè)月活躍用戶規(guī)模日趨見頂,2022年的1-11月,活躍用戶的規(guī)模和同比增長率都處于小幅下降階段,市場已經(jīng)轉(zhuǎn)入存量競爭,行業(yè)集中度或進一步提升。

    但隨著消費者使用習慣的成熟,網(wǎng)約車市場又仍有可為。

    據(jù) 威爾森汽車智能決策 報告,2025年中國網(wǎng)約車市場規(guī)模預期將達到4341億元,2022-2025年中國網(wǎng)約車市場規(guī)模復合增速約為10%。

    尤其是對于做本地生活服務(wù)的美團來說,打車這個業(yè)務(wù),不一定非得是頭部,但不能沒有。

    這種情況下,資產(chǎn)更輕的聚合模式,會更符合美團的發(fā)展需要。

    美團打車的用戶習慣也顯示了這一點。公開數(shù)據(jù)顯示,美團打車的日單量在100萬單左右,其中自營訂單占比約40%。

    美團打車用戶還更多的選第三方出行,與宏觀大數(shù)據(jù)也呈現(xiàn)了正相關(guān)。

    國家交通部的公開數(shù)據(jù)顯示,目前通過聚合平臺完成的月度網(wǎng)約車訂單,超過了全部網(wǎng)約車訂單的25%。

    畢竟,對于用戶來說,有更多價格梯度的聚合平臺,能夠更精準地滿足出行需求,提高效率。

    市場也對網(wǎng)約車聚合模式給予了肯定。

    全國人大代表郅慧在今年兩會期間就表示,網(wǎng)約車聚合模式的出現(xiàn),優(yōu)化了市場結(jié)構(gòu),初步扭轉(zhuǎn)了滴滴一家獨大的市場格局,促進市場公平競爭。在幫助大量中小網(wǎng)約車平臺解決獲客難題的同時,也有效增加出行供給,是平臺經(jīng)濟創(chuàng)新發(fā)展的結(jié)果。

    在聚合模式展現(xiàn)了上揚的市場歡迎度情況下,美圖打車調(diào)整戰(zhàn)略積極擁抱,還有一個內(nèi)在原因則是美團也如其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭一樣,開始強調(diào)降本增效。

    在2022年在第三季度財報電話會上,美團方面就投資者所關(guān)心的 新業(yè)務(wù)何時能實現(xiàn)盈虧平衡 問題,公開表示 關(guān)鍵還是在于優(yōu)化業(yè)務(wù)模式,提高核心競爭力 ,以降低成本和支出提升運營效率。

    當然,美團方面同時也強調(diào),短期內(nèi)的成本優(yōu)化不能以破壞業(yè)務(wù)的長期發(fā)展為代價,要平衡長期發(fā)展和短期成本縮減兩方面工作。

    從滴滴回歸并沒有引發(fā)波瀾來看,聚合平臺或?qū)⒊蔀楦袘?zhàn)斗力的網(wǎng)約車模式。 美團打車放棄自營,確實是順應(yīng)市場競爭的戰(zhàn)略調(diào)整。

    以退為進

    對于美團打車來說,徹底做聚合平臺,實際上更是 以退為進 的競爭策略。

    聚合模式的核心就是平臺流量。這正是美團得天獨厚的優(yōu)勢。

    根據(jù)美團最新一期財報,截至2022年第三季度末,美團過去十二個月的年交易用戶數(shù)為6.9億。

    對于像曹操、T3、如祺、首汽、陽光出行等網(wǎng)約車平臺來說,都需要借助流量池龐大的生態(tài),在滴滴的 統(tǒng)治 下來獲取更多生存空間。

    類似這樣的網(wǎng)約車平臺數(shù)量還不少。根據(jù)交通運輸部全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計,截至2022年3月底,中國獲得許可證的網(wǎng)約車平臺共有267家。

    這也意味著,除了上述成績可圈可點的網(wǎng)約車平臺之外,還有更多財力和技術(shù)都有限的中小品臺,困于 無米之炊 。

    完全放棄了自營模式的美團,就能更多地將蛋糕分出來,為垂直網(wǎng)約車平臺導流。

    相較于其他做聚合模式的平臺,美團的流量不僅規(guī)模龐大,還天然具有被美團本地生活服務(wù)能力烙印出來的 吃喝玩樂 用戶肌肉記憶。

    這樣的肌肉記憶,與 出行 需求天然高度關(guān)聯(lián)。比如,在美團上選了想吃的餐廳,下一步很可能就是打車過去。

    同時,在仍有增量卻被本地出租車把持的下沉市場,美團是垂直打車平臺擴大滲透率的最佳助力。

    畢竟,基于外賣、社區(qū)團購等強勢業(yè)務(wù)的成功,美團早已經(jīng)實現(xiàn)了全國市縣的全覆蓋。這樣的優(yōu)勢,或是進入下沉藍海的性價比之選。

    對于美團自身來說,看似在 退 ,實際卻是穩(wěn)固本地生活服務(wù)生態(tài)鏈的進攻之舉。

    一方面,出行是美團生活服務(wù)版圖上不可或缺的一環(huán),只做網(wǎng)約車聚合平臺,美團能節(jié)省高昂的運營成本,快速擴充運力池,將商業(yè)鏈條延伸到其他領(lǐng)域并相輔相成,不斷形成穩(wěn)固的業(yè)務(wù)盤。

    高德就是先例。以地圖為核心,高德在2017年順勢做了網(wǎng)約車聚合平臺。如今,據(jù)晚點報道,高德打車業(yè)務(wù)已實現(xiàn)盈利。

    另一方面,入駐美團的網(wǎng)約車平臺越多,美團就越能滿足不同梯隊用戶的出行需求,強化用戶黏性。但不管網(wǎng)約車平臺從美團跑出多少訂單,都不會擔心用戶會被分流。

    畢竟,很多出行平臺連獨立的APP都沒有。

    即便是做得還不錯的曹操、T3等,從蘋果App Store下載量來看,僅有十幾萬,如祺等玩家更是只有幾千。

    反而,用戶會因為美團生態(tài)的完整而不斷提升消費頻次。 在各個APP都各自為政、互相割裂的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下, 一站式服務(wù) 能力就是提高用戶黏性的利器。

    在新一季的財報中,美團就已經(jīng)披露了,用戶在平臺上的消費頻次仍在繼續(xù)提升,交易用戶年均交易筆數(shù)達39.5筆,同比增長15%。

    這么看來,美團打車放棄自營,恰恰是及時調(diào)整戰(zhàn)略、拓高發(fā)展天花板的 識時務(wù) 之舉。

    當然,也不可能就此高枕無憂。

    沒有哪個網(wǎng)約車平臺想要 寄人籬下 ,淪為聚合平臺的 打工人 。對于美團來說,還需要保持市場敏感性,不管是 蜜月期 還是 平淡期 ,都能與第三方出行平臺長期保持住互利共贏的良好合作關(guān)系。

    更重要的是,在聚合平臺迎來強監(jiān)管的未來,美團還需嚴格遵守監(jiān)管部門要求,嚴審合規(guī)問題,并持續(xù)保持訂單合規(guī)率。就目前的狀態(tài)來看,美團一直保持得不錯。2023年2月,美團打車是網(wǎng)約車聚合平臺訂單合規(guī)率的第一名。

    在競爭激烈的出行市場,放棄自營并不意味著鳴金收兵。選擇了聚合模式的美團打車,只是想輕裝上陣,走進兵刃相見的新一輪廝殺中。

    *本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)

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    A5創(chuàng)業(yè)網(wǎng)(公眾號:iadmin5)8月14日訊,美團被罰147萬元登陸了各大媒體媒體,那么美團為什么被罰呢,原來是因網(wǎng)約車平臺違法行為,據(jù)悉,執(zhí)法部門僅7月已向滴滴出行和美團出行分別開出累計550萬元和147萬元的罰單。


    4月26日,美團打車在上海、南京率先上線“聚合模式”,并宣布除上海、南京仍提供美團快車服務(wù)外,其他城市都將與取得合規(guī)資質(zhì)的出行服務(wù)商合作,只以“聚合模式”開展試點。美團轉(zhuǎn)型做平臺模式,能聚集更多的網(wǎng)約車玩家和流量,也符合美團近兩年一直在彌補的生態(tài)建設(shè)。

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