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    車(chē)企補(bǔ)能角力,超快充成新標(biāo)配?

    2023-01-30 21:38:31 212

    近年來(lái),新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求大增,與之匹配的基礎(chǔ)設(shè)施--充電樁也火了起來(lái)。當(dāng)然,行業(yè)內(nèi)不止有充電樁企業(yè)和第三方充電SaaS平臺(tái)的參與,還有車(chē)企的參與。其中,車(chē)企尤其熱衷于布局超充站。

    作為最早布局超級(jí)充電的車(chē)企,特斯拉目前已經(jīng)推出了三代超充樁,其當(dāng)下正在推廣的第三代超充樁可支持高達(dá)250kw的峰值充電功率,充電15分鐘可補(bǔ)充250km續(xù)航電量。除此之外,小鵬、嵐圖、比亞迪、極氪等國(guó)內(nèi)車(chē)企,也紛紛選擇了建立超級(jí)快充體系,足見(jiàn)布局超快充某種程度上在業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成了一種共識(shí)。

    超快充緣何受青睞

    據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的《2021中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)用戶充電行為白皮書(shū)》統(tǒng)計(jì),99.3%的用戶首選快充,尤其是對(duì)充電時(shí)間高度敏感的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛用戶,對(duì)快充的需求更高;從充電設(shè)施功率看,超87%的用戶傾向選擇120kW及以上大功率充電樁。龐大的市場(chǎng)需求吸引著車(chē)企不斷入場(chǎng),而且布局超充站的優(yōu)勢(shì)也是十分明顯的。

    其一,建立超級(jí)快充體系能夠有效縮短用戶充電時(shí)間,減輕用戶續(xù)航焦慮。 自從新能源汽車(chē)普及以后,每逢長(zhǎng)假便可看見(jiàn)在高速公路服務(wù)區(qū)排長(zhǎng)隊(duì)等充電的車(chē)主們,他們一排就是數(shù)小時(shí),大量車(chē)主抱怨充電不便以及充電時(shí)間太長(zhǎng)。在這種情況下,如何解決用戶的續(xù)航焦慮便成為了車(chē)企亟待解決的問(wèn)題。為了縮短充電時(shí)間,一部分車(chē)企選擇了建立超快充體系。

    其二,相比換電模式,超快充模式下的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本更低,極大地減輕了車(chē)企的資金負(fù)擔(dān)。 快充模式主要是通過(guò)充電樁以直流充電的方式增加電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航;而換電模式則是直接更換整塊電池,以此來(lái)達(dá)到延長(zhǎng)續(xù)航的目的。據(jù)了解,蔚來(lái)光建設(shè)一座換電站的成本就要300萬(wàn)元,如果再加上電池成本、場(chǎng)地租金、人力成本以及電費(fèi)等運(yùn)營(yíng)開(kāi)支,花費(fèi)還會(huì)更高。

    而建設(shè)和運(yùn)營(yíng)一座超充站的成本則稍低一些,約為200萬(wàn)左右。因?yàn)槌湔静恍枰獌?chǔ)備電池,也不需要花費(fèi)太多的人力成本去更換和維護(hù)電池,只需要有充電樁即可,并且工作人員可以進(jìn)行遠(yuǎn)程O(píng)TA升級(jí)、故障查詢,充電狀態(tài)監(jiān)控等。所以當(dāng)充電樁建好之后,后續(xù)的運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較低。總之,作為一種可選方案,相對(duì)具備優(yōu)越性的超快充,日漸受到了業(yè)界歡迎。

    車(chē)企下場(chǎng)背后的相似共識(shí)

    不過(guò),目前市場(chǎng)上不同品牌車(chē)輛的充電接口和充電樁跟現(xiàn)在的手機(jī)快充私有協(xié)議一樣,擁有不同的充電標(biāo)準(zhǔn),這就導(dǎo)致了不同車(chē)型之間難以共用超充樁。為了解決這一問(wèn)題,車(chē)企推出的超充站大多是基于自有品牌車(chē)輛的技術(shù)性能而進(jìn)行的充電樁適配。正因?yàn)槿绱耍?chē)企開(kāi)始扎堆布局超充站,在超充領(lǐng)域卷了起來(lái)。

    一是,為了減少充電時(shí)間,提升用戶充電滿意度,車(chē)企之間紛紛在充電速度方面輪番加碼。 雖然新能源汽車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)火爆帶火了充電樁,但當(dāng)前的充電設(shè)施還是不夠完善,用戶充電不方便、充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題依然存在。為此,車(chē)企們紛紛推出了大功率充電樁,希望能更好地服務(wù)于自己的用戶,以提升其產(chǎn)品的市場(chǎng)接受度。

    例如,蔚來(lái)汽車(chē)的充電樁功率和電流最大可達(dá)180kW和250A,將電量從20%充至80%只需半小時(shí)左右;小鵬汽車(chē)推出的旗艦車(chē)型小鵬G9,官方表示配上專(zhuān)用的快充樁,車(chē)輛只需要5分鐘就能補(bǔ)充200公里續(xù)航,15分鐘就可充滿電;比亞迪表示,其e平臺(tái)3.0可以實(shí)現(xiàn)5分鐘補(bǔ)充150公里續(xù)航;極狐汽車(chē)也表示其最新推出的阿爾法S可以在10分鐘補(bǔ)充200公里續(xù)航。

    二是,為了讓用戶享受到更好的充電體驗(yàn),車(chē)企之間在為用戶提供服務(wù)設(shè)施方面也卷了起來(lái)。 車(chē)企擁有專(zhuān)屬超充站會(huì)給用戶留下品牌服務(wù)更好的印象,讓消費(fèi)者產(chǎn)生更多的品牌優(yōu)越感,進(jìn)而助力車(chē)企提升品牌形象。據(jù)《2021中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)用戶充電行為白皮書(shū)》顯示,超過(guò)55%的用戶希望充電場(chǎng)站配備衛(wèi)生/洗浴間、休息室、遮陽(yáng)/遮雨棚、飲水機(jī)等;約40%的用戶還希望場(chǎng)站內(nèi)設(shè)有滿足餐食需求的餐飲店、便利店/超市等。

    比如小鵬汽車(chē)為用戶提供專(zhuān)屬的車(chē)位并配備智能鎖,用戶可通過(guò)APP自動(dòng)解鎖,避免車(chē)位被占用,而且在小鵬超充站充電的新能源車(chē)主,最高可免2小時(shí)停車(chē)費(fèi)。另外,比亞迪建設(shè)的 空中純電動(dòng)車(chē)充電塔 非常人性化地配備了車(chē)輛維修車(chē)間、衛(wèi)生室、休息室等生活配套設(shè)施,塔內(nèi)還遍布綠植,環(huán)境十分不錯(cuò)。

    其實(shí),超充站之間的競(jìng)爭(zhēng)更像是車(chē)企品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)。比如高端新能源汽車(chē)品牌特斯拉,其超充站往往座落于人氣旺盛的商業(yè)地帶,起到的作用。再比如小鵬汽車(chē),其首批落地的7座S4超快充場(chǎng)站分別位于北京泰達(dá)時(shí)代中心、上海東鼎購(gòu)物中心、上海楊浦凱迪立方大廈、廣州博雅御軒、廣州融創(chuàng)茂、深圳龍華觀瀾同和汽車(chē)城、武漢和成中心。這些地方均是當(dāng)?shù)氐暮诵纳倘Γ肆髁糠浅4螅瑯O大地增加了品牌的曝光度。

    超快充難成主流

    盡管在超快充領(lǐng)域,競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。但前文也提到,只有車(chē)企熱衷于布局超充站,而樁企的建設(shè)意愿則相對(duì)較低。事實(shí)上,超充站目前也不具備大規(guī)模建設(shè)推廣的條件。

    一來(lái),目前關(guān)于大功率充電技術(shù)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)正式發(fā)布。 據(jù)悉,當(dāng)前車(chē)企、運(yùn)營(yíng)商和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)組織實(shí)現(xiàn)快速充電的路徑只有兩種:一種是以車(chē)企為主導(dǎo),在2015版國(guó)標(biāo)基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)、并能與2015版國(guó)標(biāo)充電設(shè)施兼容;另一種則是由相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)組織和部分充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商、制造商主導(dǎo)的超級(jí)充電系統(tǒng),目前該充電系統(tǒng)不能直接兼容現(xiàn)有的2015版標(biāo)準(zhǔn),需要配備轉(zhuǎn)接頭。由于兩種技術(shù)路線差別較大,業(yè)內(nèi)必須盡快確定快速充電的標(biāo)準(zhǔn)。

    二來(lái),超快充存在較大安全隱患的問(wèn)題并不能立即得到解決。 制約超快充技術(shù)發(fā)展最核心的因素是電網(wǎng)的負(fù)荷能力。據(jù)報(bào)道,北京電網(wǎng)用電負(fù)荷達(dá)到2451萬(wàn)千瓦。假設(shè)未來(lái)快充普及,一個(gè)直流充電樁功率為120KW,高峰期有20萬(wàn)輛新能源車(chē)同時(shí)充電,總功率將達(dá)到2400萬(wàn)千瓦,接近北京電網(wǎng)負(fù)荷。

    雖然快充可以大量節(jié)約時(shí)間,但電網(wǎng)承受不住大量快充的需求,可能會(huì)發(fā)生爆炸。所以在現(xiàn)階段,超充只能作為應(yīng)急輔助的充電方式。未來(lái),隨著虛擬電廠的接入,以及V2G技術(shù)、光儲(chǔ)充一體化等技術(shù)的發(fā)展,將有可能降低快充對(duì)電網(wǎng)的沖擊,有效擴(kuò)容,增加電網(wǎng)的消納能力。

    三來(lái),建設(shè)和運(yùn)營(yíng)超充站前期需要投入大量的資金,但后續(xù)卻很難盈利。 前文提到車(chē)企布局的超充站大部分只服務(wù)于自有品牌車(chē)輛,且利用率偏低,這就導(dǎo)致車(chē)企需要面臨因?yàn)橛脩魯?shù)量少而導(dǎo)致的盈利難的問(wèn)題。另外,由于大功率快充對(duì)動(dòng)力電池的壽命有較大影響,很多車(chē)主也意識(shí)到了這一點(diǎn),所以他們并不會(huì)頻繁地使用超快充。

    因此從短期來(lái)看,車(chē)企建設(shè)超充站更偏向于是一種營(yíng)銷(xiāo)手段。但不可否認(rèn)的是,其仍有一定的實(shí)用價(jià)值。現(xiàn)如今,新能源汽車(chē)已進(jìn)入市場(chǎng)主導(dǎo)階段,用戶體驗(yàn)、市場(chǎng)需求已成為影響其發(fā)展的重要因素,超快充則是有效提升用戶用車(chē)體驗(yàn)的關(guān)鍵技術(shù),因此發(fā)展超快充技術(shù)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域也是大勢(shì)所趨。

    聯(lián)合布局或成必然趨勢(shì)

    既然對(duì)于單家車(chē)企來(lái)說(shuō),布局超充站會(huì)面臨較大的成本壓力,且不同品牌車(chē)型之間的超充樁難以適配,那么是否可以多家車(chē)企聯(lián)合布局,共同建設(shè)超充站,共享超充樁,從而實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)和成本共擔(dān)?從目前看這種可能是有的。

    一是,車(chē)企可以聯(lián)合研發(fā)和共享超快充相關(guān)技術(shù),共同分擔(dān)巨大的研發(fā)投入。 由于大功率快充對(duì)動(dòng)力電池的壽命和安全性有較大影響,需要電池材料、電芯結(jié)構(gòu)、電池管理系統(tǒng)、充電策略等系統(tǒng)性優(yōu)化,以防電池?zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)及循環(huán)壽命快速衰減。也就是說(shuō),車(chē)企在推進(jìn)超充站建設(shè)的同時(shí),也應(yīng)該提升超快充相關(guān)技術(shù)的研發(fā)投入。而多家車(chē)企聯(lián)合,則可以很好地開(kāi)展技術(shù)協(xié)同,這有利于超充站的應(yīng)用和推廣。

    二是,車(chē)企應(yīng)當(dāng)在公共充電樁中布局一定數(shù)量的快充樁,來(lái)滿足長(zhǎng)途旅行和營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的需求。當(dāng)下超充站,尤其是面向C端的超充站更多是作為一種補(bǔ)充方式,不會(huì)成為主流。據(jù)了解,新能源汽車(chē)的續(xù)駛里程主要集中在500公里左右,有80%以上的汽車(chē)用戶都以市內(nèi)出行為主,對(duì)于這部分車(chē)主來(lái)說(shuō),一周充電一次即可。但是,每日行駛里程很長(zhǎng)的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛,例如出租、旅游、物流和網(wǎng)約車(chē)以及公交車(chē)等,則對(duì)快充擁有更多需求。

    因此,如何布局超充站需要從消費(fèi)者的實(shí)際需求出發(fā),從有利于電動(dòng)汽車(chē)健康發(fā)展的角度出發(fā),同時(shí)還需考慮本地區(qū)電網(wǎng)的負(fù)荷能力。綜合來(lái)看,考慮到長(zhǎng)途旅行和營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的充電需求,車(chē)企可以在公共充電樁中聯(lián)合布局符合實(shí)際市場(chǎng)需求的快充樁,這或?qū)⒊蔀槠浜罄m(xù)發(fā)展的一大趨勢(shì)。

    站在更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看,超充站更適合公共營(yíng)運(yùn)場(chǎng)景,當(dāng)技術(shù)選型和商業(yè)形態(tài)基本穩(wěn)定后,開(kāi)放超充站或許可以作為車(chē)企的贏利點(diǎn)。當(dāng)然,車(chē)企要想實(shí)現(xiàn)此愿景,還有很長(zhǎng)的路要走。

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