現(xiàn)如今，作為重要出行交通工具之一的汽車，已經(jīng)在人們?nèi)粘Ｉ钪邪缪葜l(fā)重要的角色。不僅如此，汽車行業(yè)也發(fā)生了不小的變化，新能源汽車的熱度更是居高不下。除了各路玩家積極布局之外，新能源汽車的銷量也是持續(xù)走高。
事實(shí)上，汽車若以用途來(lái)劃分的話，可以分為兩類，即乘用車和商用車。值得一提的是，在新能源乘用車市場(chǎng)日漸火熱的同時(shí)，商用車市場(chǎng)也掀起了一波新能源化轉(zhuǎn)型大潮。不少商用車企業(yè)都踏上了轉(zhuǎn)型之旅，開始朝著新能源化方向發(fā)展和布局。
商用車加速新能源化
最近幾年，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷巨大變革，朝著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，也就是 新四化 方向發(fā)展。其中，電動(dòng)化更是已經(jīng)成為了汽車行業(yè)當(dāng)下發(fā)展的主流趨勢(shì)。無(wú)論是傳統(tǒng)車企爭(zhēng)相推出自家的新能源品牌，還是造車新勢(shì)力的崛起，都很好地印證了這一點(diǎn)。而這一幕不單單發(fā)生在乘用車市場(chǎng)，商用車市場(chǎng)的新能源化也在持續(xù)提速。
首先，節(jié)能減排已成共識(shí)，商用車新能源化有助于 雙碳 目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。為了應(yīng)對(duì)氣候變化，減少碳排放已經(jīng)成為了全人類的共識(shí)。而汽車產(chǎn)業(yè)又是碳排量比較大的產(chǎn)業(yè)之一，該產(chǎn)業(yè)向著新能源化轉(zhuǎn)型，對(duì)于減少碳排放量、實(shí)現(xiàn) 雙碳 目標(biāo)起著至關(guān)重要的作用。
盡管商用車在汽車總量中的占比并不算太高，但由于使用強(qiáng)度和頻率較大，碳排放量不容小視。據(jù)《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報(bào)告2022》顯示，2021年中國(guó)車用總?cè)剂舷幕謴?fù)至2.33億噸，同比增長(zhǎng)約3%，直接碳排放量約7.7億噸，商用車占比超50%。隨著商用車逐漸朝著新能源化方向轉(zhuǎn)型，碳減排也將更進(jìn)一步，這對(duì)于環(huán)境保護(hù)大有裨益。
其次，商用車新能源化能夠?yàn)榭蛻魩ジ叩慕?jīng)濟(jì)效益，客戶對(duì)其接受度也將逐漸提升。與燃油商用車相比，新能源化的商用車搭載電池，而電費(fèi)價(jià)格是要比汽油價(jià)格便宜的，這就意味著新能源商用車的用車成本要低于傳統(tǒng)燃油商用車。另外，商用車客戶大都對(duì)價(jià)格比較敏感，因此客戶往往更傾向于選擇經(jīng)濟(jì)效益更高的車輛，這就在一定程度上提升了客戶對(duì)于新能源商用車的接受度，同時(shí)也加速了商用車的新能源化進(jìn)程。
最后，配套基礎(chǔ)設(shè)施的完善，同樣對(duì)于商用車的新能源化起到了積極作用。續(xù)航、補(bǔ)能方便與否是影響客戶選擇新能源商用車的重要因素之一。經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，新能源汽車配套的基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷地完善，車主們困擾的補(bǔ)能問(wèn)題也逐漸得到了解決，商用車車主們對(duì)于新能源商用車的認(rèn)可也有了進(jìn)一步提高，這也將促進(jìn)商用車的新能源化。
傳統(tǒng)車企 經(jīng)驗(yàn) 開路
新能源商用車逐漸升溫，布局該領(lǐng)域的玩家數(shù)量也持續(xù)增多，其中不乏傳統(tǒng)車企的身影。比如，吉利在2016年正式創(chuàng)立了專注于新能源領(lǐng)域的商用車品牌 遠(yuǎn)程汽車 ；比亞迪也已經(jīng)在新能源商用車領(lǐng)域布局已久。值得一提的是，不少傳統(tǒng)車企已經(jīng)在新能源商用車領(lǐng)域取得了一番成績(jī)。
一來(lái)，傳統(tǒng)車企供應(yīng)鏈、制造經(jīng)驗(yàn)豐富，能夠?yàn)槠湓谛履茉瓷逃密囶I(lǐng)域大展拳腳提供重要支撐。事實(shí)上，在發(fā)展乘用車業(yè)務(wù)的同時(shí)，不少傳統(tǒng)車企很早就開始開展商用車業(yè)務(wù)了。比如，比亞迪在2008年就開始布局商用車領(lǐng)域了；吉利在2014年就成立了吉利商用車。傳統(tǒng)車企本就在乘用車領(lǐng)域深耕多年，在造車經(jīng)驗(yàn)、供應(yīng)鏈能力、品牌影響力、產(chǎn)能等諸多方面有著深厚的積累，再加上其在商用車領(lǐng)域的長(zhǎng)期布局，這些資源也能夠成為其發(fā)展新能源商用車的重要助推器。
二來(lái)，傳統(tǒng)車企資金實(shí)力雄厚，能夠?yàn)樾履茉瓷逃密嚨难邪l(fā)、生產(chǎn)提供保障。新能源商用車產(chǎn)品的研發(fā)并不能一蹴而就，除了電動(dòng)化之外，還需要朝著網(wǎng)聯(lián)化、智能化方向發(fā)展。然而無(wú)論是哪一種變革都需要雄厚的資金支持，尤其是智能化，倘若沒(méi)有大量的資金投入，就很難取得實(shí)質(zhì)性的突破與成果，實(shí)現(xiàn)真正的智能化。而傳統(tǒng)車企的資金儲(chǔ)備更為充足，能夠?yàn)槠渖逃密囆履茉椿峁┏渥愕闹С帧?/p>
三來(lái)，傳統(tǒng)車企已有乘用車新能源轉(zhuǎn)型的經(jīng)驗(yàn)，可為新能源商用車提供借鑒和參考。最近幾年，新能源成為了汽車行業(yè)的高頻詞，不僅新能源汽車銷量持續(xù)走高，越來(lái)越多的傳統(tǒng)車企也開始朝著新能源方向轉(zhuǎn)型。得益于此，傳統(tǒng)車企積累下來(lái)了不少新能源汽車轉(zhuǎn)型的經(jīng)驗(yàn)，而這些經(jīng)驗(yàn)也能夠?qū)崿F(xiàn)參考與復(fù)用，為其商用車的新能源轉(zhuǎn)型提供助益，避免多走彎路。
新勢(shì)力 技術(shù) 破局
除了傳統(tǒng)車企之外，新能源商用車領(lǐng)域也涌現(xiàn)出了一批造車新勢(shì)力企業(yè)，比如，DeepWay、前晨汽車、葦渡科技等等。盡管相較于傳統(tǒng)車企，造車新勢(shì)力在品牌影響力等方面要稍遜一籌，但其也是新能源商用車領(lǐng)域不可或缺的一股力量，并且有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。
其一，商用車新勢(shì)力業(yè)務(wù)較為集中，更容易實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的研發(fā)與突破。比如，DeepWay就專注于智能新能源卡車的研發(fā)和制造；前晨汽車目前是重點(diǎn)發(fā)展新能源輕卡；葦渡科技則主要從事新能源重卡汽車的研發(fā)、制造和銷售。可見，商用車新勢(shì)力的業(yè)務(wù)線都頗為聚焦，這也能夠讓其將資源匯集在一處，更有利于其業(yè)務(wù)的發(fā)展。而當(dāng)商用車新勢(shì)力在某一領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后，也能夠以此為基礎(chǔ)，再向外延伸布局。
其二，商用車新勢(shì)力大都有技術(shù)背景，并且對(duì)于技術(shù)格外看重，有助于其推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的新能源商用車產(chǎn)品。智能化是新能源商用車未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)之一，不少新能源領(lǐng)域參與者都在圍繞著技術(shù)方面下功夫，以為后續(xù)的智能化功能鋪路。而部分商用車新勢(shì)力在智能駕駛方面有著一定的積累，這對(duì)于其后續(xù)產(chǎn)品的推出有所助益。
據(jù)了解，DeepWay由百度與公路干線物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)獅橋聯(lián)手打造。百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域深耕多年，自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)力不容小覷，而背靠百度的DeepWay在自動(dòng)駕駛方面可以說(shuō)是自帶加成。無(wú)獨(dú)有偶，前晨汽車的技術(shù)實(shí)力也十分強(qiáng)大。據(jù)悉，前晨汽車的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)擁有全棧技術(shù)研發(fā)的能力，在整車系統(tǒng)、線控系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)以及冗余系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上，均能夠做到自主完成。
其三，商用車新勢(shì)力頻頻獲得融資，有能力持續(xù)推動(dòng)新能源商用車的研發(fā)與業(yè)務(wù)的開展。新能源商用車前景巨大，但產(chǎn)品開發(fā)頗為不易，這就對(duì)行業(yè)參與者提出了較高的資金要求。商用車造車新勢(shì)力們雖不如傳統(tǒng)車企那般，擁有強(qiáng)大的資金儲(chǔ)備，但其融資能力不容小覷，而這就為其后續(xù)業(yè)務(wù)的推進(jìn)提供了可能性。比如，就在前不久，智能新能源卡車造車新勢(shì)力公司DeepWay就宣布完成7.7億元A+輪股權(quán)融資。據(jù)悉，DeepWay已累積融資超過(guò)12億元。
前路漫漫
據(jù)新能源商用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源商用車銷量為33.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.9%，全年滲透率為10.2%。新能源商用車勢(shì)頭正猛，無(wú)論是傳統(tǒng)車企，還是商用車造車新勢(shì)力，都有著各自的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)，并以此為依托，不斷開拓新能源商用車的市場(chǎng)。不過(guò)，即便如此，新能源商用車領(lǐng)域參與者仍然面臨著來(lái)自各方的挑戰(zhàn)。
對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，其在智能化方面仍需不斷投入。事實(shí)上，傳統(tǒng)車企所擁有的強(qiáng)大的供應(yīng)鏈能力、品牌影響力以及多年來(lái)積累的經(jīng)驗(yàn)，都將成為其開拓新能源商用車市場(chǎng)的重要倚仗。但受多方因素影響，傳統(tǒng)車企在智能化方面并沒(méi)有那么突出。而智能化又是新能源商用車未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)，這就對(duì)行業(yè)參與者提出了較高的技術(shù)要求。傳統(tǒng)車企也需要關(guān)注智能化方面，以技術(shù)推動(dòng)產(chǎn)品變革。
對(duì)于商用車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，新能源商用車日漸火熱，競(jìng)爭(zhēng)壓力逐漸增大。現(xiàn)如今，商用車朝著新能源化方向發(fā)展已經(jīng)是大勢(shì)所趨，而不斷攀升的銷量也展現(xiàn)出了新能源商用車不俗的發(fā)展?jié)摿Α５舱蛉绱耍履茉瓷逃密囶I(lǐng)域也頻頻迎來(lái)各路玩家入場(chǎng)，這些玩家各有所長(zhǎng)，故而商用車新勢(shì)力也將面臨著愈發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
此外，新能源商用車價(jià)格偏高，用戶接受度仍需培養(yǎng)。不同于乘用車，乘用車車主在選購(gòu)新能源車型時(shí)，不僅僅考慮價(jià)格因素，還會(huì)從舒適度、智能化等諸多方面考量，并且愿意為之買單。而商用車是生產(chǎn)工具，用戶對(duì)于成本、價(jià)格，也就是對(duì)于經(jīng)濟(jì)效益關(guān)注度更高。盡管新能源商用車具備多種優(yōu)勢(shì)，但其購(gòu)置價(jià)格并不低，這也就意味著回本周期也將被拉長(zhǎng)，因此，用戶對(duì)于新能源商用車的態(tài)度較為審慎。
盡管新能源商用車領(lǐng)域存在這樣或那樣的挑戰(zhàn)，但就目前情況來(lái)看，其總體發(fā)展趨勢(shì)依舊是向好的。隨著各路玩家在新能源商用車領(lǐng)域布局的持續(xù)深入，新能源商用車所存在的痛點(diǎn)問(wèn)題也終將會(huì)被一一攻克。總而言之，新能源商用車的未來(lái)值得期待。
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